无人机驾驶培训会（huì）不会像汽车一样（yàng）普及呢，来一起看（kàn）看无人机专（zhuān）业培训的机构的老师怎（zěn）么说？

       民（mín）用无人机的（de）应用已经运（yùn）用到国民日常生（shēng）活的方方（fāng）面面，那么无人机应用在不（bú）断扩张的背（bèi）景下（xià），无人机应用（yòng）的深度还是受很多因素制约的，能否像（xiàng）无人机像汽车一样普（pǔ）及，配套设施完善，仍需一定（dìng）的时间。随着科技（jì）的进（jìn）一（yī）步发展，无人机运行的环境、条件和任务要求会（huì）越来越复（fù）杂。与此同（tóng）时，对于安全级（jí）别的要求（qiú）也不会放松。

       无人机（jī）是全球（qiú）新一轮科技（jì）革命和（hé）产（chǎn）业革命的热点，其产业发展关乎国（guó）家利益、公民权益（yì）。由于无人机具有成本相对较低、无（wú）人员伤亡（wáng）风险、生存能（néng）力强、机（jī）动（dòng）性（xìng）能好（hǎo）、使（shǐ）用方便等特（tè）征，特别是（shì）在许多复杂、危（wēi）险的空（kōng）中活动中更具备独（dú）特优势，在影视（shì）航拍、传统农林业、工业作（zuò）业、灾害救援、公共（gòng）安全以（yǐ）及消（xiāo）费娱乐（lè）业领域结（jié）合得到广泛应用。无人机代（dài）表（biǎo）着未来通用（yòng）航空业的（de）发展（zhǎn）方向，将成（chéng）为国家经（jīng）济增长的新动力。

        在2017国际民航组织（zhī）(以下简称（chēng）ICAO)第二届（jiè）全球无人机研（yán）讨会上，美国通（tōng）用原子技术公司(以下简（jiǎn）称：通用（yòng）原子（zǐ）)对无人（rén）机运行各因素进行（háng）了分析（xī）。

        从图上可以（yǐ）看出，随（suí）着（zhe）运行复杂程度不断深（shēn）化（huà），对（duì）安全级别的要（yào）求也越来越高。通（tōng）用（yòng）原子将运行分为四类，分（fèn）别是视距内超（chāo）低空运行，超视距超低空运行，中（zhōng）高海拔低密度复杂（zá）运行，中高海拔高（gāo）密度复杂运行四类。这四类情（qíng）况其复（fù）杂程度逐渐递增，于此同时，对于和ATM的交互，CNS设备，地面站可靠性，驾驶员能（néng）力要求也成正相关。

       ATM交（jiāo）互能力包括：飞行（háng）计划申（shēn）请、批（pī）复，动态飞行间隔调度等方面。

       CNS设备：陆空通话要求，性能为基础的导航系（xì）统，感知与避让（ràng）系统配备（bèi）。

       地（dì）面站：可靠性，功能性，规划及应（yīng）急处置（zhì）

       驾驶（shǐ）员能力：全自（zì）主模式与手动（dòng）模式切换，应变能力等（děng）。

        视距内超低空运行的那一类，运行简（jiǎn）单，安全风险低（dī），各国都推出了实名注册、持证（zhèng）飞行、低空（kōng）无人（rén）机云系统等管理手（shǒu）段。我（wǒ）国自（zì）2017年（nián）6月1日以来（lái），250g以上的无人（rén）机进行实名注册管理，截止2017年10月1日，民（mín）用无人机驾驶员持证人数已（yǐ）经达到近两万人（rén），以U-Cloud为代表的三家无人机云系统正常运转，飞行（háng）计划申报（bào），飞行时（shí）间记录，飞行经（jīng）历查（chá）询，飞行区域查看等（děng）等，功能正不断完善。

对于相（xiàng）对（duì）复杂的运（yùn）行情（qíng）况，各国（guó）的标（biāo）准（zhǔn），法规还在起草研讨（tǎo）过程（chéng）中，ICAO也会针（zhēn）对复杂运行情况出台相应的指（zhǐ）导性文件。

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